Het Repair Lab van E&M: waar alternatieve reparatie-oplossingen het licht zien
‘Een innovatieve broedplaats’. Niet het eerste waar je aan denkt als je het ietwat gedateerde KLM-gebouw 425 op Schiphol-Oost binnenstapt. Oranje bollampen aan het plafond van de kantine. Een trappenhuis, zo karakteristiek dat het lijkt alsof de tijd hier sinds 1972 stilstaat... Niets is minder waar; hier huist het Repair Lab van E&M (Engineering & Maintenance), dat innoveert in standje 2022!
Het Repair Lab van E&M: waar alternatieve reparatie-oplossingen het licht zien
‘Een innovatieve broedplaats’. Niet het eerste waar je aan denkt als je het ietwat gedateerde KLM-gebouw 425 op Schiphol-Oost binnenstapt. Oranje bollampen aan het plafond van de kantine. Een trappenhuis, zo karakteristiek dat het lijkt alsof de tijd hier sinds 1972 stilstaat... Niets is minder waar; hier huist het Repair Lab van E&M (Engineering & Maintenance), dat innoveert in standje 2022!
Als eyecatcher staat midden in het Repair Lab een vergadertafel gemaakt van een vliegtuigmotor. Verderop een ‘tafel’ vol ge-3D-printe objecten, die in een vorig leven een vleugel was. Creativiteit ten top. De Repair-Lab-ruimte ademt de veelzijdigheid van het team waaraan Jeroen van Vliet sinds twee jaar leidinggeeft.
Zijn team is klein en jong. Ze tekenen, certificeren en ontwerpen. ‘We hebben als doel om op gestructureerde wijze alternatieve repairs te ontwikkelen en te implementeren in de cabine én voor vliegtuigcomponenten. Hierdoor kunnen we voor KLM de kosten verlagen, de betrouwbaarheid van het onderdeel verhogen of de levertijden verkorten’, vertelt Jeroen. En dat er dan ook nog oog is voor design, zorgt zo nu en dan voor mooie producten of prototypes.
Als eyecatcher staat midden in het Repair Lab een vergadertafel gemaakt van een vliegtuigmotor. Verderop een ‘tafel’ vol ge-3D-printe objecten, die in een vorig leven een vleugel was. Creativiteit ten top. De Repair-Lab-ruimte ademt de veelzijdigheid van het team waaraan Jeroen van Vliet sinds twee jaar leidinggeeft.
Zijn team is klein en jong. Ze tekenen, certificeren en ontwerpen. ‘We hebben als doel om op gestructureerde wijze alternatieve repairs te ontwikkelen en te implementeren in de cabine én voor vliegtuigcomponenten. Hierdoor kunnen we voor KLM de kosten verlagen, de betrouwbaarheid van het onderdeel verhogen of de levertijden verkorten’, vertelt Jeroen. En dat er dan ook nog oog is voor design, zorgt zo nu en dan voor mooie producten of prototypes.
Fraaier en goedkoper
De zeepfleshouder in de vorm van een weelderige oranje tulp heeft het niet gehaald, maar de opvolger – een strakke witte zeepfleshouder – wél. En is aan boord van de huidige Boeing 737-800 vloot geïnstalleerd. Jeroen: ‘Het nieuwe design is ge-3D-print, een stuk fraaier voor de passagiers en een stuk goedkoper voor KLM. Deze aanpassing bespaart voor de B737 en de B777 jaarlijks ruim 60.000 euro aan manuur en materiaalkosten! Daarnaast zijn door eigen ontwerp en uitvoering de kosten ook lager. Het nieuwe design maakten we samen met andere KLM-afdelingen, zoals Customer Experience en Cabin Engineering.’
Vliegend tapijt
Hamvragen bij de beoordeling door het Repair Lab: wat zijn de normale reparatiekosten, zijn er leveringsproblemen, is het haalbaar en zijn er contracten waar we aan vast zitten? Soms is het een kwestie van meerdere vliegen in één klap. Zoals de case waarbij Jeroen en zijn team een nieuwe manier hebben ontwikkeld voor het snijden en leggen van tapijt in de Boeing 787-9. ‘De oorspronkelijke tapijtenindeling van de Boeing 737-800 kent net als bij de Boeing 787-9 een nadeel’, legt Jeroen uit. ‘Als je het tapijt onder de stoelen wilde vervangen, moesten stoelen eruit om het lange stuk tapijt van vier (!) meter eruit te halen. Een intensief proces, waarbij meerdere monteurs nodig zijn om het tapijt in het hele vliegtuig te vervangen.’
Vliegend tapijt
Hamvragen bij de beoordeling door het Repair Lab: wat zijn de normale reparatiekosten, zijn er leveringsproblemen, is het haalbaar en zijn er contracten waar we aan vast zitten? Soms is het een kwestie van meerdere vliegen in één klap. Zoals de case waarbij Jeroen en zijn team een nieuwe manier hebben ontwikkeld voor het snijden en leggen van tapijt in de Boeing 787-9. ‘De oorspronkelijke tapijtenindeling van de Boeing 737-800 kent net als bij de Boeing 787-9 een nadeel’, legt Jeroen uit. ‘Als je het tapijt onder de stoelen wilde vervangen, moesten stoelen eruit om het lange stuk tapijt van vier (!) meter eruit te halen. Een intensief proces, waarbij meerdere monteurs nodig zijn om het tapijt in het hele vliegtuig te vervangen.’
Snelle tapijtwissel dankzij klittenband
‘De belangrijkste elementen van de nieuwe methode: we snijden het tapijt, leggen het in veel kleinere stukken én de tapijten worden niet meer met tape vastgeplakt in het vliegtuig. Hierdoor hoeft de vloer niet meer schoongemaakt te worden voor een tapijteninstallatie. Het tapijt installeren we nu met een soort klittenband, dat KLM niet meer hoeft te vervangen bij een volgende tapijtenwissel. Daarnaast kan een stuk tapijt makkelijk en snel worden vervangen als het echt niet meer schoon te maken is. Een mooi project waarbij we nauw samenwerkten met andere afdelingen binnen Engineering & Maintenance.’
Snelle tapijtwissel dankzij klittenband
‘De belangrijkste elementen van de nieuwe methode: we snijden het tapijt, leggen het in veel kleinere stukken én de tapijten worden niet meer met tape vastgeplakt in het vliegtuig. Hierdoor hoeft de vloer niet meer schoongemaakt te worden voor een tapijteninstallatie. Het tapijt installeren we nu met een soort klittenband, dat KLM niet meer hoeft te vervangen bij een volgende tapijtenwissel. Daarnaast kan een stuk tapijt makkelijk en snel worden vervangen als het echt niet meer schoon te maken is. Een mooi project waarbij we nauw samenwerkten met andere afdelingen binnen Engineering & Maintenance.’
Glansrijke reparatie
Een ander voorbeeld van een onderdeel dat KLM dankzij het Repair Lab repareert in plaats van weggooit, is de as van een zogenaamde air cycle machine aan boord. Jeroen: ‘Dit onderdeel maakt deel uit van het cabine-airconditioningsysteem in de B787. De as slijt tijdens het gebruik en na verloop van tijd komen er krasjes op het chroom. Een monteur verving deze dan door een nieuwe. Ons team bedacht hier iets op. Wat gebeurt er als we de chroomlaag van de as afhalen en een nieuwe laag aanbrengen? Dit bleek een prima oplossing! Deze methode is uiteraard getest en goedgekeurd en voeren we uit in nauwe samenwerking met Engineering, Component Services en dochteronderneming EPCOR. Het oude onderdeel gaat nu even lang mee als een nieuwe as. En is nog eens duurzamer ook, doordat we niks weggooien!’
Glansrijke reparatie
Een ander voorbeeld van een onderdeel dat KLM dankzij het Repair Lab repareert in plaats van weggooit, is de as van een zogenaamde air cycle machine aan boord. Jeroen: ‘Dit onderdeel maakt deel uit van het cabine-airconditioningsysteem in de B787. De as slijt tijdens het gebruik en na verloop van tijd komen er krasjes op het chroom. Een monteur verving deze dan door een nieuwe. Ons team bedacht hier iets op. Wat gebeurt er als we de chroomlaag van de as afhalen en een nieuwe laag aanbrengen? Dit bleek een prima oplossing! Deze methode is uiteraard getest en goedgekeurd en voeren we uit in nauwe samenwerking met Engineering, Component Services en dochteronderneming EPCOR. Het oude onderdeel gaat nu even lang mee als een nieuwe as. En is nog eens duurzamer ook, doordat we niks weggooien!’
Data is key
Data helpt Jeroen en zijn team nog meer dan ooit bij het voorspellen van alternatieve reparaties. ‘Dat wil zeggen, soms ben je geneigd om vanuit je onderbuikgevoel een keuze te maken. Data geeft ons echter meer inzicht in en feiten over aan welke onderdelen we het meeste geld uitgeven en welke keuzes we dus moeten maken. Ook de monteurs uit de shops zijn goede raadgevers; zij zien elk kapot onderdeel letterlijk door hun handen gaan en vormen hierdoor een goede graadmeter van wat anders of beter kan. Overbodig om te zeggen dat we veel aanwezig zijn op de werkvloer om te zien waar we kunnen verbeteren.’
Data is key
Data helpt Jeroen en zijn team nog meer dan ooit bij het voorspellen van alternatieve reparaties. ‘Dat wil zeggen, soms ben je geneigd om vanuit je onderbuikgevoel een keuze te maken. Data geeft ons echter meer inzicht in en feiten over aan welke onderdelen we het meeste geld uitgeven en welke keuzes we dus moeten maken. Ook de monteurs uit de shops zijn goede raadgevers; zij zien elk kapot onderdeel letterlijk door hun handen gaan en vormen hierdoor een goede graadmeter van wat anders of beter kan. Overbodig om te zeggen dat we veel aanwezig zijn op de werkvloer om te zien waar we kunnen verbeteren.’
Tastbaar verduurzamen
De continue zoektocht naar verbetering en kostenefficiency geven Jeroen en zijn team veel energie. ‘Het werk an sich is eigenlijk altijd leuk. De onderwerpen en afdelingen binnen én buiten KLM waar we mee te maken hebben, zijn vreselijk divers. We hebben vrijheid en krijgen veel verantwoordelijkheid. We werken met gemotiveerde mensen. En tot slot, en niet het minst belangrijk: we werken aan tastbare projecten die uiteindelijk veel geld besparen, leiden tot duurzaamheid of productverbetering. Als ik naar buiten kijk en er eentje zie opstijgen, vervult me dat met trots.’
Tastbaar verduurzamen
De continue zoektocht naar verbetering en kostenefficiency geven Jeroen en zijn team veel energie. ‘Het werk an sich is eigenlijk altijd leuk. De onderwerpen en afdelingen binnen én buiten KLM waar we mee te maken hebben, zijn vreselijk divers. We hebben vrijheid en krijgen veel verantwoordelijkheid. We werken met gemotiveerde mensen. En tot slot, en niet het minst belangrijk: we werken aan tastbare projecten die uiteindelijk veel geld besparen, leiden tot duurzaamheid of productverbetering. Als ik naar buiten kijk en er eentje zie opstijgen, vervult me dat met trots.’