Van patissier naar process manager Apron Services
‘Je kunt overal procesmanager zijn. Maar de dynamiek van Schiphol is toch wel echt uniek. De wereld trekt hier aan je neus voorbij: vliegtuigen, bemanningen en passagiers uit alle windstreken.’ Procesmanager Ed van Schooten is duidelijk over waarom hij al 22 jaar bij KLM werkt. ‘Bij ons zie je de processen recht voor je neus gebeuren.’ Tel daarbij op de diversiteit van de verbeterprojecten en je snapt waarom mensen als Ed niet uitgepraat raken over hun werk. Over de komst van de Embraer 195-E2 bijvoorbeeld.
‘Daar zijn wij als Ground Services direct bij betrokken. KLM Cityhopper heeft een nieuw toestel – de Embraer 195-E2 – en de komst daarvan vraagt om een goede voorbereiding. Ik werk bij Apron Services als procesmanager en samen met mijn collega’s verbeteren we onder ander platformprocessen. Doel daarvan is een duidelijke, efficiënte en veilige ‘turnaround’. Zeg maar de tijd tussen aankomst en vertrek van een vliegtuig op de luchthaven. Ook voor een nieuw vliegtuig als de E195-E2 moet er een omdraaiproceses zijn. De afmetingen daarvan zijn namelijk net wat anders dan de huidige vliegtuigen.’
Van patissier naar process manager Apron Services
‘Je kunt overal procesmanager zijn. Maar de dynamiek van Schiphol is toch wel echt uniek. De wereld trekt hier aan je neus voorbij: vliegtuigen, bemanningen en passagiers uit alle windstreken.’ Procesmanager Ed van Schooten is duidelijk over waarom hij al 22 jaar bij KLM werkt. ‘Bij ons zie je de processen recht voor je neus gebeuren.’ Tel daarbij op de diversiteit van de verbeterprojecten en je snapt waarom mensen als Ed niet uitgepraat raken over hun werk. Over de komst van de Embraer 195-E2 bijvoorbeeld.
‘Daar zijn wij als Ground Services direct bij betrokken. KLM Cityhopper heeft een nieuw toestel – de Embraer 195-E2 – en de komst daarvan vraagt om een goede voorbereiding. Ik werk bij Apron Services als procesmanager en samen met mijn collega’s verbeteren we onder ander platformprocessen. Doel daarvan is een duidelijke, efficiënte en veilige ‘turnaround’. Zeg maar de tijd tussen aankomst en vertrek van een vliegtuig op de luchthaven. Ook voor een nieuw vliegtuig als de E195-E2 moet er een omdraaiproceses zijn. De afmetingen daarvan zijn namelijk net wat anders dan de huidige vliegtuigen.’
Begonnen bij de broodjes
‘Er komt een hoop kijken bij de omdraai van een vliegtuig, en dat maakt mijn werk zo leuk. Want ook de processen onder de vleugel dragen bij aan een comfortabele reis voor de passagier. Denk aan koffer mee, water voor de wc’s aan boord of een broodje tijdens de vlucht.’ Ed vertelt dat juist bij die broodjes zijn reis bij KLM ooit begon.
Als patissier bij een klein bedrijf startte hij bij KLM Catering Services en via een baan als service agent bij Passage kwam hij bij Apron Services terecht. ‘Van koekenbakker naar procesmanager’, lacht Ed. Een wonderlijke reis inderdaad, maar Ed is zeker niet de enige KLM’er met een veelzijdig CV.
‘Klopt. Binnen KLM zijn er zo veel verschillende banen op verschillende niveaus, dat er veel ruimte is voor een nieuwe uitdaging. Als je daar voor open staat, doen de kansen zich zeker voor. Je moet ze wel zelf grijpen. Ik ken ook collega’s die een carrière lang hetzelfde doen. Dat kan zeker, maar het hoeft niet. Ik wilde mijn horizon verbreden, en na een deeltijdstudie hbo kon dat. Bij KLM kreeg ik de ruimte om een afstudeerproject te doen, en daardoor zit ik waar ik nu zit. Ga maar na, ik was 42 toen. Kansen zijn er altijd dus.’
Als patissier bij een klein bedrijf startte hij bij KLM Catering Services en via een baan als service agent bij Passage kwam hij bij Apron Services terecht. ‘Van koekenbakker naar procesmanager’, lacht Ed. Een wonderlijke reis inderdaad, maar Ed is zeker niet de enige KLM’er met een veelzijdig CV.
‘Klopt. Binnen KLM zijn er zo veel verschillende banen op verschillende niveaus, dat er veel ruimte is voor een nieuwe uitdaging. Als je daar voor open staat, doen de kansen zich zeker voor. Je moet ze wel zelf grijpen. Ik ken ook collega’s die een carrière lang hetzelfde doen. Dat kan zeker, maar het hoeft niet. Ik wilde mijn horizon verbreden, en na een deeltijdstudie hbo kon dat. Bij KLM kreeg ik de ruimte om een afstudeerproject te doen, en daardoor zit ik waar ik nu zit. Ga maar na, ik was 42 toen. Kansen zijn er altijd dus.’
Ground Services jargon
Vanuit het Topside-gebouw waar Ed werkt, kijkt hij over het platform waar de toestellen van Cityhopper staan. ‘Het nieuwe toestel is groter dan de andere types waar Cityhopper mee vliegt. Dat zorgt voor een leuke puzzel om een snelle én veilige omdraai te ontwerpen. Snel, want voor dit vliegtuig willen we een omdraai van 35 minuten neerzetten.’
‘Met een nieuw vliegtuig kun je ook echt re-desigen: bij de 195 kiezen we bijvoorbeeld voor pushback van de VOP en niet voor PiPo. Geen talkout van twee mensen dus, wat een kostenbesparing oplevert. Bovendien genereert dit meer ruimte voor ground service equipment, wat ten goede komt aan een optimale omdraai.’ Het is niet de enige keer dat Ed vloeiend GS-jargon spreekt. ‘Ja sorry, dat zit er zo in bij mensen die op de luchthaven werken. Wen er maar aan, hahaha.’
Voor de duidelijkheid: bij pushback duwt een truck van de sleepdienst het vliegtuig van de VOP, de vliegtuigopstelplaats op het platform. Bij PiPo, ofwel power in, power out manoeuvreert het vliegtuig op eigen motorvermogen naar en van z’n parkeerplek. En talkout zijn de gesproken aanwijzingen van de platformmedewerkers.
‘Vliegtuigen hebben geen achteruitkijkspiegel he!’, merkt Ed terecht op. ‘Vanaf hier kun je goed zien dat Schiphol altijd in beweging is. Aan deze kant komt de nieuwe terminal, en dat nieuwe gebouw rechts is de nieuwe A-pier. Voordat alles klaar is, zijn we nog wel een paar jaar verder’, lacht Ed. Tsja, dat zijn heel wat omdraaien van de nieuwe Embraer.
Ground Services jargon
Vanuit het Topside-gebouw waar Ed werkt, kijkt hij over het platform waar de toestellen van Cityhopper staan. ‘Het nieuwe toestel is groter dan de andere types waar Cityhopper mee vliegt. Dat zorgt voor een leuke puzzel om een snelle én veilige omdraai te ontwerpen. Snel, want voor dit vliegtuig willen we een omdraai van 35 minuten neerzetten.’
‘Met een nieuw vliegtuig kun je ook echt re-desigen: bij de 195 kiezen we bijvoorbeeld voor pushback van de VOP en niet voor PiPo. Geen talkout van twee mensen dus, wat een kostenbesparing oplevert. Bovendien genereert dit meer ruimte voor ground service equipment, wat ten goede komt aan een optimale omdraai.’ Het is niet de enige keer dat Ed vloeiend GS-jargon spreekt. ‘Ja sorry, dat zit er zo in bij mensen die op de luchthaven werken. Wen er maar aan, hahaha.’
Voor de duidelijkheid: bij pushback duwt een truck van de sleepdienst het vliegtuig van de VOP, de vliegtuigopstelplaats op het platform. Bij PiPo, ofwel power in, power out manoeuvreert het vliegtuig op eigen motorvermogen naar en van z’n parkeerplek. En talkout zijn de gesproken aanwijzingen van de platformmedewerkers.
‘Vliegtuigen hebben geen achteruitkijkspiegel he!’, merkt Ed terecht op. ‘Vanaf hier kun je goed zien dat Schiphol altijd in beweging is. Aan deze kant komt de nieuwe terminal, en dat nieuwe gebouw rechts is de nieuwe A-pier. Voordat alles klaar is, zijn we nog wel een paar jaar verder’, lacht Ed. Tsja, dat zijn heel wat omdraaien van de nieuwe Embraer..